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由于谐波减速器传动性能试验为短时超载

2015/2/9 12:04:06
文章来源:网络

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  在超载条件下,齿轮副啮合时弹性变形量及接触应力随输出扭矩的增加而增大,润滑脂的挤出量也会增加,所以超载越大,留存在齿轮副工作表面的润滑脂越少,柔轮、刚轮齿面啮合部位的摩擦和磨损就会增加,造成更多的能量消耗,传动效率随之下降。

  由于谐波减速器传动性能试验为短时超载,因此试验后脂润滑谐波减速器齿轮副工作表面未见明显的异常磨损痕迹。同时,润滑脂的黏度随温度的降低而逐渐增大,脂润滑谐波减速器传动效率在低温范围表现出明显的温度敏感性。

  固体润滑谐波减速器采用对温度不敏感的润滑材料为润滑介质,固体润滑材料可以在试验选用的宽温度范围内保持较为稳定的摩擦系数,同时由于固体润滑材料与基体良好的结合力,在超载150%运转后固体润滑材料没有出现剥落、撕裂等异常磨损,因此在不大于150%的不同超载条件及-50~40℃的不同温度下,固体润滑材料均提供了稳定可靠的润滑性能,从而使固体润滑谐波减速器在试验中表现出较稳定的传动效率。  
 

提要:《建筑防水卷材行业准入条件》(以下简称《准入条件》)及《建筑防水卷材行业准入公告管理暂行办法》3月1日起正式实施。为加强建设防水卷材行业的准入管理,监督执行《准入条件》,工信部同时发布了《建筑防水卷材行业准入公告管理暂行办法》(工信部原[2013]19号)。能源消耗、环境保护、产品质量、安全生产、职业卫生、社会责任等多个方面对新建和改扩建建筑防水卷材项目作出了明确的准入要求。为加强建设防水卷建筑防水卷材准入条件及公告管理办法

采用发泡水泥板作为屋面保温隔热材料,使得隔热层与楼板基面之间结合附着性能大大提高。过去大多数地暖施工中采用苯板做隔热层,不能与原基面很好的结合,更没有有效的附着力,造成脱层、空鼓、龟裂等。

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