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新能源汽车也被“吞噬”在这雾霾里

2015/2/9 9:42:00
文章来源:网络

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  雾霾污染持续北京严控公车上路

  天津启动重污染天气尾号限行措施

  石家庄因连续重污染天气实行机动车限行

  ……

  雾霾笼罩近1/7国土,气象台连发五天霾黄色预警。

  近日来,关于雾霾“进击”的播报让大家有种事态严重的紧迫感。在抗击雾霾方面,各地都不约而同的把汽车限行作为一种手段,在刚结束的地方两会上有21个省份也表示今年将重点发展新能源产业,作为抗击雾霾的重要手段。

  毫无疑问,相对汽车限行的权宜之计,发展新能源汽车才能是一劳永逸。但是,就目前我国新能源汽车的发展情况而言,它也被“吞噬”在了一片雾霾里。笔者认为这雾霾包括:当下新能源汽车应着重公共交通领域还是私家车领域?当下新能源汽车补贴是重视混动、插电式还是纯电动?

  我国汽车产业想要通过新能源汽车来为减轻雾霾污染做出贡献,首先要把新能源车拉出这“雾霾”。

  新能源车应继续着眼公共交通领域

  随着人们生活水平的提高,买车对于国人来说不再是什么难事,私家车的增长成为我国汽车保有量增长的主力军。也正因如此,一年比一年严重的雾霾污染被归罪在了私家车身上。其实不然,有相关研究指出,机动车尾气的产生主要是因为柴油车的使用,其为机动车尾气排放PM2.5做出了95%的贡献,换言之,1辆柴油公交车尾气污染物的排放量相当于50辆轿车的排放量。

  由此可见,人们将雾霾原因归罪与私家车是片面的。就目前我国公共交通领域用车情况而言,还有很大一部分是柴油车。按照1:50的尾气污染物排放比来看,当下应该加快速度推动公共交通领域用车的新能源化,这对抗击雾霾的意义和作用要远大于当下在私家车领域还是叫好不叫座的“私家新能源汽车”。

  此外,比亚迪董事长王传福在一年前也表示,除了公交车,出租车的新能源化也是新能源推广的一个重要环节。

  我国的新能源汽车补贴政策究竟该偏向谁?

  从中央到地方都将新能源车视为治理城市雾霾的重点。中央及地方政府也都出台了一系列的补贴政策。其中插电式和纯电动汽车成为补贴的重点,而混合动力汽车则被归类到节能减排行列,相比前面两种新能源类型汽车动辄上万的补贴而言,它每辆可能获得的补贴仅有3000元。

  其实,这种补贴政策这在一部分人看来是不合理的,起码在当下来看是不合理的。

  有观点认为,要减少尾气排放,改善空气质量,最直接有效的方法是把补贴重点放在目前相对成熟、对基础配套设施要求低的混合动力,而并非插电式,更不是纯电动。因为,从节能减排与治理雾霾的角度来看,目前插电式和纯电动的发展状况因电池蓄电问题、基础配套建设问题使其还达不到相应要求,而混合动力汽车无论从技术和市场来说,其成熟度都是前两者无可比拟的。

  当然,这种观点不是说插电式和纯电动没有补贴的必要,我们首先要认可这两者的未来趋势。但是,就当下的情况而言,补贴政策起码要稍微的提高对混合动力的待遇。

  治理“雾霾”是一个国家工业化和现代化程度的一方面体现,也可以看着是该国汽车工业发展史中不可回避的一个篇章。美国洛杉矶从上世纪40年代开始就在进行着与雾霾的抗争,但是这场持久战一直到现在也还在继续。可见,我国治理雾霾也不可能是一蹴而就的事情,发展新能源汽车更不可能是一步登天的节奏,能做的就是“拨雾见真”,不要被未来的高大上掩盖了当下切实问题。

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